IS200AEADH1ACA GE MÆRKETAVLE IS200AEADH1A

Accelerationskontrol sammenligner den aktuelle værdi af hastighedssignalet med værdien ved det sidste prøvetidspunkt. Forskellen mellem disse to tal er et mål for accelerationen. Hvis den faktiske acceleration er større end accelerationsreferencen, reduceres FSRACC, hvilket vil reducere FSR og dermed brændstoffet til gasturbinen. Under opstart er accelerationsreferencen en funktion af turbinehastigheden; accelerationskontrol tager normalt

over fra hastighedskontrol kort efter opvarmningsperioden og bringer enheden til hastighed. Ved "Complete Sequence", som normalt er 14HS pick-up, er den

accelerationsreference er en kontrolkonstant, normalt 1 % hastighed/sekund. Efter at enheden har nået 100 % TNH, tjener accelerationsstyringen normalt kun til at begrænse enhedens hastighed, hvis generatorafbryderen skulle åbne under belastning.

Temperaturstyringssystemet vil begrænse brændstofflowet til gasturbinen for at opretholde interne driftstemperaturer inden for designbegrænsningerne for turbinens varmegasbanedele. Den højeste temperatur i gassenturbine opstår i forbrændingens flammezonekamre. Forbrændingsgassen i den zone er dilutes af køleluft og strømmer ind i turbinen sektion gennem første trins dyse. Temperaturenaf den gas, når den kommer ud af det første trins dyse, er kendt somgasturbinens "fyringstemperatur"; det er dettetemperatur, der skal begrænses af styresystemettem. Fra termodynamiske forhold, gasturbine cycle performance beregninger og kendt stedforhold, kan brændingstemperatur bestemmes somen udsving af udstødningstemperatur og trykketforhold over turbinen; sidstnævnte bestemmes ud fradet målte kompressorafgangstryk (CPD).Temperaturstyringssystemet er designet til at målesikre og styre turbinens udstødningstemperatur i stedet forend brændingstemperatur, fordi det er upraktisk atmåle temperaturer direkte i forbrændingenkamre eller ved turbineindløbet. Denne indirekte kontrolaf turbinefyringstemperatur er gjort praktisk vedudnytter kendt gasturbine aero– og termo–dynamic egenskaber og bruge dem til at bias exudstødningstemperatursignal, da udstødningentemperatur alene er ikke en sand indikation af fyringtemperatur.

Fyringstemperaturen kan også tilnærmes som en funktion af udstødningstemperatur og brændstofflow (FSR) og som en funktion af udstødningstemperatur og generatoreffekt (DWATT). Enten FSR eller megawatt udstødningstemperaturkontrolkurver bruges som back-up til den primære CPD-forspændte temperaturkontrolkurve. Disse sammenhænge er vist på figur 7 og 8. Linjerne med konstant fyringstemperatur bruges i styresystemet til at begrænse gasturbinens driftstemperaturer, mens grænsen for konstant udstødningstemperatur beskytter udstødningssystemet under opstart.